| Авиакомпании России работают в убыток |
| 09.07.2012 22:26 |
 Свой прогноз развития российской авиационной отрасли озвучила Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта. Самой острой проблемой для многих авиакомпаний остаются финансовые вопросы.
Финансовое положение большинства российских авиакомпаний характеризуют как катастрофическое. При этом эксперты, в частности Фарид Исхаков, председатель комитета АЭВТ по финансовым вопросам, считают, что необходимо снижать нагрузки на внутренних перевозчиков. Например, есть необходимость ввести нулевую ставку НДС.В докладе АЭВТ сказано, что на сегодняшний день наблюдается низкая рентабельность авиационной отрасли России. В прошлом году из 35 перевозчиков 22 несли убытки. В свою очередь Транспортная клиринговая палата сообщает, что потери 35 авиакомпаний, на которые приходится 97% всех российских авиационных перевозок, превысили 14 миллиардов рублей. А ведь ещё в 2010 году компании получили прибыль, в сумме составившие четыре миллиарда рублей. Тем не менее количество авиационных перевозок грузов и пассажиров растёт. В первой половине этого года рост составил 20%, а в 2011 году - 11%. Но на фоне роста неутешительными оказались данные о сокращении за последние пять лет числа эксплуатантов на одну третью. В прошлом году прекратили своё существование 37 авиакомпаний. Если сравнивать с Европой, то там насчитывалось в этот же период 976 компаний. Хуже всего обстоят дела на внутренних воздушных линиях. Здесь убыток достиг 26 миллиардов рублей и увеличился на 62% за год. Снижается и доля внутренних перевозок. Среди причин убыточности авиакомпаний называют налоговую нагрузку, бесконтрольный рост цен на топливо и дорогое обслуживание в аэропортах. Также отрасль ощущает нехватку сервисных центров, что приводит к ремонту и обслуживанию воздушных судов по завышенным ценам. Убытки приводят не только к банкротству авиаперевозчиков, но и закрытию аэродромов и авиалиний. В течение последних 20 лет в четыре раза сократилось количество региональных линий. В десять раз сократился парк воздушных судов, которые обслуживали местные и региональные авиационные перевозки. По мнению представителей АЭВТ, чтобы исправить ситуацию, необходимо отменить таможенные пошлины, которые введены на турбовинтовые самолёты с вместимостью, достигающей 72 кресел. Законодательные разночтения препятствуют и тому, что перевозчики до сих пор не могут воспользоваться в соответствии с Кейптаунской конвенцией скидкой на лизинговые платежи при заключении договоров с зарубежными компаниями. Необходимо сокращать и НДС, который сейчас составляет 18% от выручки внутренних авиаперевозчиков. |